【導(dǎo)言】超跑挽回顏面?超跑回頭率?不懂就往下看,情感精細講解“超跑挽回顏面”的內(nèi)容如下:
情感目錄一覽:
- 1、細數(shù)2020將上市的重磅新車 這幾輛或許你都買得起!
- 2、當(dāng)初的夢想,如今的陪伴,聊聊自己的寶馬320i M運動版!
- 3、除了迪拜以外,還有哪些國家警車用超跑?
- 4、“轎車保值率”更新排名:眾泰也上榜?來看看有你的車嗎?
- 5、米蘭德比里,超進化的盧卡庫與終于帶不動的大伊布
- 6、日本超跑中GTR和NSX到底誰更
細數(shù)2020將上市的重磅新車 這幾輛或許你都買得起!
新的一年開啟新的希望,新的空白承載新的希望,2019年的車市雖然依舊“寒冬籠罩”,但終歸已經(jīng)過去...
不妨我們把眼光放到2020年,看看接下來的這一年車市還會迎來哪些新人選手,它們又值不值得我們期待?
細數(shù)一下,包含自主和合資所有品牌在列,其全新、年度改款或新能源、新勢力等,預(yù)計2020年上市的新車型將可能超過百輛。就目前來看,一部分新車憑借提前曝光便捕獲了非常多消費者的期盼,而有的甚至已萬事俱備,蓄勢待發(fā)。
其中,以下幾位新車型令我尤為期待,有全新第四代飛度、第八代高爾夫、吉利ICON、長安逸動PLUS。為什么是它們呢?第一點,不貴,大多數(shù)消費者能夠支付得起;第二點,夠重磅,飛度和高爾夫不必多說,ICON則是自主一哥吉利2020年的第一款車,其重磅程度不言而喻,逸動PLUS則雖然不及飛度、高爾夫名氣大,但其兄弟車型逸動也絕對算是自主品牌緊湊型轎車的佼佼者,向來關(guān)注度不低;第三點,產(chǎn)品力強,關(guān)于這一點,咱們接下來慢慢說。
第四代飛度
關(guān)于現(xiàn)款飛度的產(chǎn)品力,我相信沒有人會投來質(zhì)疑。其在同級別里顏值不算差,而且空間巨大,更重要的是裂桐行它擁有著媲美“超跑”一樣的動力和操控還極其省油。
有關(guān)第四代飛度的消息早早已經(jīng)傳開,一開始有的媒體透露飛度將取消1.5L地球夢發(fā)動機,確是讓本田迷們心里涼了半截,但后來官方表示不僅不會取消1.5L地球夢,而且還將加推新的混合動力,同時還會推出不同造型版本輪空的車型來豐富產(chǎn)品線,進一步提升了第四代飛度的產(chǎn)品力。
具體來看,第四代飛度尺寸將不會有太大改變,但整體設(shè)計比現(xiàn)款更加年輕化,走上了Q萌的運動路線,可以說達到了脫胎換骨般的改變。新車將分為兩個版本,采用不同樣式的進氣格柵,車身側(cè)面和輪轂均將采用雙色設(shè)計,看起來更加活潑靈動。內(nèi)飾也經(jīng)過了全新設(shè)計,采用了雙色座椅和雙色中控臺,并在駕駛位兩側(cè)加入了杯座,將豪華和實用兼顧。值得一提的是,高配版飛度還將提供全液晶儀表,對于喜歡科技感的年輕人無疑不是一大福音。
第四代飛度具體在2020年什么時候上市,或許才是人們更關(guān)心的。但稍微有點遺憾,目前國產(chǎn)第四代飛度的具體上市時間還未定奪,不過我相信很快了,并且看到這么有意思、有新意、有誠意的第四代飛度,再等等又何妨?
第八代高爾夫
時隔7年,高爾夫終于要換代了。作為大眾乃至全世界賣得更好的緊湊兩廂車、小鋼炮肆嘩之一,高爾夫在人們心中的地位一向居高不下,尤其在玩車界更是聲名遠揚。
作為換代車型,第八代高爾夫在外觀上沒有進行大刀闊斧的改變,而是在細節(jié)上進行了調(diào)整和優(yōu)化,但我認為這不是沒有誠意,而是現(xiàn)款高爾夫太過經(jīng)典,它無需用太大的變化來嘩眾取寵,要的只是更加精致的感覺。
細細品味第八代高爾夫的顏值,它依舊是相當(dāng)前衛(wèi)。包括尺寸更小的中網(wǎng),下拉吊角式的大燈,引擎蓋隆起的筋線,側(cè)面的雙色輪轂,更加立體的尾燈等等,都在展示著它與這個時代的審美環(huán)環(huán)相扣。我想,第八代高爾夫這個設(shè)計同樣會延續(xù)很久。
相比外觀,內(nèi)飾的變化翻天覆地,不再是人們口中那個“熟悉的大眾味”,反而豪華、科技感劇增。特別是全液晶儀表盤+中控顯示屏一體式的設(shè)計與電子檔桿,大大提升了車內(nèi)的科技感,而且傾向主駕位置的中控臺設(shè)計不僅增加駕駛者的便利,而且還增加了濃厚的運動氣息。
動力方面目前無從得知,從海外版來看,其采用了1.5T、1.0T汽油發(fā)動機、2.0T柴油發(fā)動機以及1.5T混動版,但預(yù)計國產(chǎn)之后暫時依然只要1.2T和1.4T,至于1.5T和1.5T混動版我猜測應(yīng)該之后也會到來,畢竟目前國內(nèi)的排放法規(guī)日益嚴苛,而且1.5T和混動亦是當(dāng)下中國車市更流行的搭配方式(據(jù)悉,目前大眾1.5T發(fā)動機已經(jīng)在一汽大眾成都工廠小批量生產(chǎn))。
更后很高興地告訴大家,國產(chǎn)版第八代高爾夫的上市時間范圍已經(jīng)基本敲定,其將在2020年第三季度上市。如果其能夠有一個親民的價格或者和現(xiàn)款保持一致,相信又能夠引起一波緊湊兩廂車的新熱潮。
吉利ICON
吉利ICON目前實車已經(jīng)到店,之前筆者也曾去探訪過。作為吉利2020年即將上市的第一款新車,ICON在產(chǎn)品方面非常有新意,并且我認為單就它的“概念車”設(shè)計很容易就能夠吸引住一大批消費者。
ICON是一輛基于吉利和沃爾沃共同研發(fā)的BMA平臺打造而來,所以從安全、設(shè)計、動力到配置的表現(xiàn)都非常全面,同時前期已經(jīng)上市了一款銀河限量版車型,售價僅為13.2020萬。
就那輛銀河限量版來看,其在動力方面也是一大亮點,它搭載1.5T發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)這套動力組合放在13萬價位中幾乎找不到競爭對手,其48V微混系統(tǒng)則能帶來額外10kW的功率和45N·m的扭矩,系統(tǒng)綜合功率139KW(190PS),峰值扭矩300N·m,7.9S便可破百。傳動系統(tǒng)方面匹配7速雙離合變速箱,這臺變速箱被大量運用在領(lǐng)克品牌中,它表現(xiàn)也異常成熟穩(wěn)定,所以絲毫不用擔(dān)心。
ICON在其他方面的表現(xiàn)這里就不再贅述,有興趣的小伙伴可以翻閱《車市進言》之前的文章內(nèi)容。更后值得一說的是,吉利ICON上市時間定在了今年2月14日情人節(jié)當(dāng)天,如果正在看車的朋友,要不要考慮一下將它作為情人節(jié)禮物送給TA呢?
長安逸動PLUS
正如我們所看到的,目前市面上頻繁出現(xiàn)了以“PLUS”命名的新車,但事實上其中有大部分的“PLUS”車型并不那么PLUS,或者說不夠有誠意。
但逸動PLUS在我看來是一輛真正的“PLUS”車型,其不僅在外觀上做出了與現(xiàn)款逸動明顯的差別設(shè)計,而且內(nèi)飾、動力也都進行了改變和升級。
在外觀上,逸動PLUS整體依然采用標(biāo)志性的“蝶翼”前臉,但進氣格柵樣式有所改變,營造出十足的沖擊力。在燈組方面采用了全LED大燈,并集成了“F”型的日間行車燈,頗有科技感,尾部也采用了新的尾燈設(shè)計,點亮后的效果與前大燈“F”相呼應(yīng)。此外,新車還提供了運動版外觀套件,普通版進氣格柵內(nèi)部為橫向鍍鉻飾條,運動版則為黑色平行四變形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),在官方的稱謂中,兩種外觀分別被命名為“高光層云”和“鯨星海”,感覺很洋氣。
內(nèi)飾部分是逸動PLUS升級的重點之一,其采用了與目前更火的長安CS75PLUS類似設(shè)計,兩塊10.25英寸連在一起,其中中控大屏向駕駛席一側(cè)傾斜,對人機工程學(xué)比較考究。在配置層面,其中控大屏內(nèi)置AI小安智能人機交互系統(tǒng)功能豐富,它可實現(xiàn)語音控制導(dǎo)航、空調(diào)、天窗、音樂等功能,同時還集成了360度全景影像等等??傊@個價位該有的配置一樣不會少,消費者想要的都有。
長安一向在三大件上非常下成本,作為一輛“PLUS”車型長安自然更得拿出更好的東西出來。動力方面,逸動PLUS搭載自主研發(fā)并獲得“中國心十佳發(fā)動機”稱號的藍鯨1.4T渦輪增壓發(fā)動機,強過大眾1.4TEA211,更大功率158馬力,峰值扭矩260牛·米,傳動系統(tǒng)亦匹配了一臺自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱,其將在動力和油耗方面的表現(xiàn)將比現(xiàn)款1.6L提升一大截。更重要的是,即便如此,1.4T的逸動PLUS價格也將不會超過9萬,甚至更低,相當(dāng)有誠意。根據(jù)可靠消息,逸動PLUS將會在今年3月份上市開賣,屆時將于現(xiàn)款逸動同臺銷售。不得不說,多年來轎車市場一直被合資品牌幾乎壟斷,自主品牌是時候該發(fā)力了,長安這個大招也是憋了很久,我非常希望在它上市之后能夠一擊即中,為我們自主品牌在轎車市場挽回顏面。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
當(dāng)初的夢想,如今的陪伴,聊聊自己的寶馬320i M運動版!
從去年下半年到現(xiàn)在,前前后后拍了不下20款車型,每次拍攝,修圖都是一種享受,更后整理成文章那種成就感是難以言語的,仿佛會上癮一般,這可能就是愛好的力量。而這一年有開過上百萬超跑也有5萬元的國產(chǎn)電動,對百萬的超跑能不喜歡嗎?說不喜歡是假的,但是每次拍攝體驗完坐進自己的F30里,才發(fā)現(xiàn)這種感覺才是更親切的。我這臺F30購于2017年7月,是2017款320iM運動版,3年時間一共跑了4.6萬公里。其實大多數(shù)時候,我都是在市區(qū)內(nèi)使用,更遠不過從江西螞散的北邊跑到南邊,再開回來,甚至早已辦好的ETC都沒有安裝上使用過。當(dāng)時選擇它的理由很簡單,就是因為喜歡,對于一個剛剛畢業(yè)3年不到的人來說,3系就是我的夢想。當(dāng)然,在選車過程中,我也在沃爾沃V60上有過猶豫,但發(fā)現(xiàn)其實V60只是一個讓我更加堅定選擇3系的借口帆兆而已。周四的一個晚上,我決定給它來一組照片。當(dāng)時銷售顧問極力給我推薦長軸,但是絲毫不為所動,因我知道多出來的那100mm軸距對我來說沒有任何用處。不到4米7的車身放倒現(xiàn)在分分鐘被國產(chǎn)緊湊級轎車秒了,但是M套件的加持配合標(biāo)軸的身材,看上去簡直太漂亮了。如今的G20代三系確實很吸引我,但絕對沒有這一代F30,那么吸引,G20更像是5系的縮小版,臃腫的車身讓人不想開快。還有一個讓我對短軸癡迷的就是后輪255/40R18的輪胎,255的太寬讓整個視覺效果更加平衡,其實個人覺得這套M運動的輪轂在審美上完全夠用了。單邊雙出的排氣,在打開Sport模式后,排氣的聲浪就明顯起來。我曾經(jīng)想過改裝,但是對于這臺F30縱使網(wǎng)上有很多套改裝方案,我都沒忍住去下手,或許它在我心里已經(jīng)足夠完美。184匹的馬力放到現(xiàn)在,可能很多自主品牌的1.5T都可以超過。但是一旦你開起來,你其實根本不會去在乎多一匹還是少一匹,除了冷車低速偶有頓挫,其他情況都是絲般順滑,一點也不夸張。很慶幸寶馬沒有在F30這一代后期的大燈上做什么手腳??粗缃馟20這一代的日間行車燈,心里竟有一種小賺的感覺。我不能說我特別喜歡機械儀表,這是假話,G20的液晶儀表看著確實很香,紅配黑的配色仿佛拉回了E90寶馬的時代。除了長長的引擎蓋下面的2.0TB48發(fā)動機,這臺來自ZF的8AT可能就是寶馬更為精髓之處了。6.5英寸標(biāo)配的小屏幕可能是很多同款車主都會想第一時間換掉的配置。3年使用下來,除了連藍牙,我對于這塊屏幕沒有要求。方向盤是我的一大遺憾,在2018款之后的M運動版車型上,寶馬都換上了M套件方向盤,手感更加扎實出彩。盡管這款方向盤也有換擋撥片和皮質(zhì)包裹,但是手感出奇的硬,經(jīng)過3年的使用,已經(jīng)有些磨光了。接下來更好的解決辦法就是給它換上Acantra包裹。在F30出來的時候,大家都說3系在操控上的靈魂沒了,E90才是更經(jīng)典的。當(dāng)全新一代G20出來時,大家又開始懷念,原來F30將運動和舒適做的如此均衡,G20簡直太輕盈太舒適了。中控區(qū)是很多F30/35車主的痛,不得不說在同時代的C級和A4L,3系的內(nèi)飾設(shè)計確實是更簡陋的。好在做工和還算實在的用料為它挽回一點顏面。從04年開始買第一本汽車雜志開始,汽車似乎就在我的生活之中,以至于現(xiàn)在的我每天的工作還是汽車,這就是熱愛的力量。對于這臺3系也一樣,盡態(tài)物租管它內(nèi)飾簡陋,盡管它空間局促,但是它依舊是我當(dāng)初的熱愛,也是這款3系,讓我對于駕駛對于汽車有了更加深刻的認知,就像人生的第一場戀愛不一定是你更終的結(jié)婚對象,但是她教會你的,絕對你是人生中必不可少的一個寶貴經(jīng)歷。-END-
除了迪拜以外,還有哪些國家警車用超跑?
警察做為維護國家治安的人物,代表的也是國家的顏面,因此外國許多汽車公司,會特地用自己公司的汽車,來贈送給警局,一方面是與官方交好,另外一方面也是做為宣傳。
世界第一壕的自然是迪拜,所有的警車幾乎都是豪車,蘭博基尼、奔馳G級、賓利、法拉利等等,能叫得出名字的豪車,在這里都能見到。
除了迪拜以外,西方許多國家也有這種很土豪的警車。
美國的一輛蘭博基尼警車,專門用來做宣傳,至于這種赤裸裸的炫富,想要宣傳些什么,就看普通人是怎么理解的了。
意大利做為超跑過度,自然也少不了這種豪車,這輛蘭博基尼是超跑公司特地贈送的,總共有兩臺。
另外除了蘭博基尼以外,還有邁凱倫、捷豹的豪唯巖華座駕,“肌肉鉛讓道奇”高配豪車之一。
南非的經(jīng)濟貧富差距非常大,窮人的日子并不好過,不過他們還是有一輛蘭博基尼Gallardo充當(dāng)門面。這要是換成錢,不知道能養(yǎng)活多少人。
韓國更土豪的也有法拉利,同樣也是宣傳車。
中國警車沒這么好,不過也槐山局有寶馬等車做為宣傳。
“轎車保值率”更新排名:眾泰也上榜?來看看有你的車嗎?
如今的買車消費者也是越來越機靈了,在選車這件事上,除了看品牌、看外觀、看空間、看價格外,保值率也被劃入重點關(guān)注對象。
關(guān)于保值率,它是指一款車型使用一段時間后,出售價格與購入價格的比值。其數(shù)值取決于車的性能、可靠性和維護售后等因素,一定程度上代表了日后用車成本。另外,還有個更大的優(yōu)勢,那便是如果你日后想換車的話,保值率高的車還能讓你錢包回一波血。
超跑峰的IS300再次賣出基本不虧
部分網(wǎng)友可能會想:誰買車時就想著換車?。磕悄憔筒惶私馕磥淼淖约毫?,據(jù)美國數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)J.D. Power發(fā)布的《2018中國車主報告》,有43%的購車人不到3年就會考慮換車,開到10年才換車的人僅占1%。所以啊,買車時,保值率確實是一項頗有參考意義的數(shù)據(jù)。
正巧,前不久我收羅到了讓歷嫌一份來自中國汽車保值率研究委員會發(fā)布的《2019年中國汽車保值率排行榜》,榜單包含了轎車、SUV以及MPV車型的統(tǒng)計。今天從“轎車保值率”排行榜單開始聊起:你的車排名第幾呢?
小型(A0級)轎車保值率榜單
毫無懸念的,“平民超跑”本田飛度拿下了小型轎車保值率榜單的第一名,現(xiàn)在更新二手飛度的價格幾乎和新車差不多。厲害吧?!飛度身材不大能耐不小,地球夢發(fā)動機越級,省油又實用,價格伸伸手摸得著,做家庭唯一用車可以很稱職;同時,改裝潛力大,拿到玩車又有故事有情懷可挖。諸多優(yōu)勢,保值率不高都難呀!
有時候,熱門品牌也會決定了車型的保值率。豐田的威馳/致炫、大眾的Polo等,保值都非??捎^。
有趣的是,雖然鈴木已遺憾退市,如此小眾的品牌如今經(jīng)銷商也不好找,按道理應(yīng)該很難保值。但旗下雨燕車型卻能憑借實力拿下第五名的位置,據(jù)說其小保養(yǎng)僅246元,太太太便宜了吧?
而令人較為遺憾的是,連這兩年在國內(nèi)混得越來越差的韓系車都上榜了兩款小型轎車,這個級別的國產(chǎn)車卻“全軍覆沒”了。哎,自主品牌還需要進一步加強虜獲國人心?。?/p>
緊湊型(A級)轎車保值率榜單
緊湊型轎車是目前市場上比爛轎較火爆的級別之一,10萬-15萬這個價位的預(yù)算,如果你看重保值率,從榜單便可判定了,基本買日系車沒錯了。十款車里,除了高爾夫與速騰兩款非日系品牌車型,全部被日系品牌車型霸榜。
“秒天秒地秒法拉利”的本田思域,以65.84%的3年保值率傲視群雄,出色的動力水平再加上不輸?shù)目臻g表現(xiàn),滿足家用之余,還能給到你非常不錯的駕駛感受;況且后期保養(yǎng)維護成本低,非常適合小年輕。不得不再夸一句,本田大法好呀!
這個級別,豐田卡羅拉和雷凌肯定不容忽視,更新款有TNGA平臺賦予太多BUFF,安全性能同級第一。
另外馬3也有不錯的保值率,它是家用緊湊型轎車市場的一股清流,堅持自吸+AT的動力總成讓它圈了一波情懷粉,在運動方面的調(diào)校又是這個級別所能達到的極致。
經(jīng)常有網(wǎng)友在這三款車中糾結(jié),在這里順便給個導(dǎo)購意見:如果你追求操控、車多以更多兩人用為主,選馬自達;如果你喜歡動力好又兼具家用,偶爾還愛玩玩小改裝,選思域;如果你想要均衡,必須卡羅拉/雷凌。
更后,在這個榜單里,令我失望的依舊還是--國產(chǎn)車再次被完??!
中型(B級)轎車保值率榜單
日系B級車三巨頭:本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟,再加一個馬自達阿特茲,均上榜。
豪華品牌方面,奔馳C級和寶馬3系也名列坦手前茅。相對而言,有三叉星光環(huán)的C級還要更受歡迎些,像蝸牛車志新晉車評人啊康,去年收回來一部二手C級(2017年款),今年準(zhǔn)備換車再賣出,評估出來的價格依舊不錯。
情懷無價,在保值率榜單內(nèi)可算是表現(xiàn)得淋漓盡致了。你看停產(chǎn)多年的那臺銳志,廣東女孩更愛的銳志,在這個榜單居然排名季軍?!后驅(qū)+V6發(fā)動機的情懷功不可沒呀!
緋聞上身的大眾帕薩特在保值率方面依舊深受肯定,拋開安全碰撞問題不談(數(shù)據(jù)收集自2019年,碰撞測試公布于12月底),這車還是不錯的,空間大動力足,行車質(zhì)感好,保值率高也確實無可厚非。當(dāng)然我可不是在給它洗地,經(jīng)歷過這件事后,今年它的保值率如何?又是一回事了。
中大型(C級)轎車
來到C級車領(lǐng)域,一般會是豪華品牌的行列了。德系三強(奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L)無意外的排名靠前。本來以為應(yīng)該是前三,結(jié)果第二名竟然被豐田皇冠拿走了,相信這個保值率是十二代之前的老皇冠,畢竟江湖有話說“十二代之后再無皇冠”!現(xiàn)在皇冠也退出了國內(nèi)的汽車舞臺,真替一汽豐田惋惜。
值得關(guān)注的是,國產(chǎn)車有三款車型上榜了!分別是我們的大紅旗H7、傳祺GA8、眾泰Z700,多多少少也為自主品牌挽回了一些顏面。紅旗H7甚至超越了凱迪拉克、捷豹的保值率,位居第五,作為一款C級車,31.78萬就能有3.0L V6,簡直性價比爆棚??;車頭的紅旗標(biāo)也能讓你滿滿自豪感。
寫在更后
其實我們不難發(fā)現(xiàn),那些保值率高的車型,一般都有不錯的市場口碑。所以近期有購車計劃的小伙伴們,參考下這些保值率榜單也是不錯的哦,買二手車更是如此。
另外,根據(jù)四大細分市場保值率排名來看,國產(chǎn)車的保值率表現(xiàn)還是比較糟糕的。不過這點也無可奈何,畢竟大多數(shù)自主品牌都把重心放在了SUV車型上,國產(chǎn)轎車不僅產(chǎn)品比較少,品質(zhì)也沒有合資品牌的好。所以國產(chǎn)車被合資車KO,也挺正常的。
更后問題來了,你的愛車上榜了嗎?留言探討下唄~
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
米蘭德比里,超進化的盧卡庫與終于帶不動的大伊布
這次米蘭德比賽前,圣西羅外面是這樣的。
以及這樣的。
雖然米蘭德比向來不是善類,但在疫情空場期間還有這般“比仔談賽未吹哨、戰(zhàn)爭已打響”的氣勢,真的是久違了。
為什么這次都把期望值拉這么滿?
——賽前兩支球隊分別排在意甲第一第二位,上次出現(xiàn)德比既是榜首大戰(zhàn)這樣的情況還在十年前。而中間這9年,是共同被尤文壓在身下的9年,也是雙雄慢慢被戲稱為雙熊的9年。
——兩大中鋒都是曼聯(lián)舊部念散碰。一個年近四旬仍然霸王拉弓,一個顛沛流離終于步入巔峰,兩人都憑借壯碩的身體成為全隊進攻體系的軸心支點,不久前的頂牛把爭斗徹底拉到臺前,雙方支持者的吐沫星子到今天還沒干。
——兩大邊路都是皇馬出品。特奧和阿什拉夫不僅都有精品貼牌,雙雙離開后反而更加成人之美。都留皇馬,他倆注定要有一個為全員前鋒背鍋;來到意甲,米蘭之左vs國米之右,超跑互飚才是視覺享受。
這么多勁爆看點,別說死忠群體磨刀霍霍了,路人球迷同樣血脈賁張。
果然,開場就是一波高潮。
特奧壓上助攻,國米后場送出直線長傳,盧卡庫與羅馬尼奧利一對一。然而,小羅馬賽前肯定沒有好好預(yù)習(xí)填空題:小平頭,啤酒肚,職業(yè)_____盧卡庫?
小平頭已成大光頭,啤酒肚里現(xiàn)在裝滿肌肉,但盧卡庫腳底抹油的那一下仍然很邊鋒。輕敵的小羅馬本想繞前,發(fā)現(xiàn)情況不妙轉(zhuǎn)身回追時,連效仿皮克當(dāng)個背景板的機會都沒有了。
幸運的是,補防過來的克亞爾向小羅馬展示了一下作業(yè)應(yīng)該這么抄。
不幸的是,周圍三個米蘭球員沒一個去貼身限制盧卡庫的二次進攻……是你們集體沒預(yù)習(xí),還是真當(dāng)盧邊鋒不會傳中?
羅馬尼奧利連拉帶拽都擋不住盧卡庫
進球來得如此之早,國米一下子就更舒服了。
雖然說起來是重回巔峰對決,但其實大家都知道,國米這段時間的總體狀態(tài)正在往上走,米蘭近期卻比較顛簸,7輪4勝3負,要知道米蘭上半程只輸了1場。不止是成績上被反超,人員結(jié)構(gòu)方面同樣如此。
就拿中場主力來說。米蘭少了本納賽爾只能用托納利,但是“皮爾洛二代”遲遲無法證明自己。國米同樣因為比達爾的受傷啟用了埃里克森,但之前極度不適應(yīng)的丹麥人現(xiàn)在一場比一場好:原本一直躲著對抗的他似乎突然想通了,該搶就搶,該趟就趟;原本在英超大殺特殺的一腳出球在意甲找不到空間,現(xiàn)在隊友也漸漸明白怎么為他帶開防守,再怎么前插接他的球。
一方面此消彼長,另一方面這兩人本場還是直接對位,托納利本來就是動作節(jié)奏較慢的類型,等于進一步放開了埃里克森的空間。這叫什么精神?揚自己之短,助他人之長的國際主義精神!
于是,過往經(jīng)常掘御被吐槽只會抱著阿什拉夫、盧卡庫和巴雷拉一條右邊路踢球的國米,這場把左中前衛(wèi)埃里克森的帶動下真真正正實現(xiàn)了兩翼齊飛。
不僅如此,由于開場進球的利好,國米很快就進行了極具孔蒂風(fēng)格的收縮。低位防守囤人數(shù),反擊還是右路強勢啟動,再大范圍轉(zhuǎn)移到左路撿漏。埃里克森傳得爽,佩里西奇跑得也叫一個揚眉吐氣。
和埃里克森類似,佩里西奇不是沒有防守能力,但之前并不愿意低下身段主動防守,才會孔蒂一來就租去拜仁。這賽季回歸之后從邊鋒到中鋒越踢越坑,痛定思痛才接受現(xiàn)實。前兩場兢兢業(yè)業(yè)幾乎防成純邊后衛(wèi),這場互爆局終于迎來屬于佩奇的春天。
不過,米蘭戰(zhàn)術(shù)里的部分內(nèi)容其實也差不多。他們主打的是特奧所在的左邊路,但在雙方人員高度密集、落后需要壓上打陣地的情況下,不可避免地要經(jīng)常把球轉(zhuǎn)移到弱側(cè)。所以,如果你半場去翻翻活動熱圖,會意外地發(fā)現(xiàn)米蘭更hot的地帶居然是右中前場。
但是吧,薩勒馬克爾斯和托納利說起來優(yōu)點都是球商,但運動能力天生有限,目前的技術(shù)也沒有好到能鑿出一片天的程度。
再加上從前腰來幫忙的恰球王還沒從新冠中恢復(fù)過來,土耳其人不斷丟球權(quán),傳接球也猶豫不決,和對面持球不多卻效率驚人的左路相比,米蘭的弱側(cè)接應(yīng)只是看起來熱鬧,實際上……你真的記得馬克斯和托納利這場比賽有干過什么嗎?
當(dāng)然,米蘭這套年輕的陣容也是有強項的,那就是——高位逼搶。
這可以說是皮奧利戰(zhàn)術(shù)之本,本場放棄萊奧選擇雷比奇也是出于這樣的戰(zhàn)術(shù)目的,更別說國米不久前還有被C羅搶斷并進球的后防集體失誤。
但虧就虧在國米很早就取得了領(lǐng)先,可以安心地讓大量球員堆在后場。你不是很會搶嗎?那我先快速短傳,反正附近到處有隊友。那你還要維持高位不是要更多人來搶嗎?那我就看準(zhǔn)這一點,直接長傳反擊。
上半場的大部分時間里,我們都在反復(fù)看著這樣的故事不斷重演:米蘭高位逼搶很猛但就是搶不下來,國米一腳出球給右路反擊,然后空蕩蕩的圣西羅總是有人高喊“佩里西奇”,隨后球到人到。
但高位逼搶就是這樣一把雙刃劍。你要么不選,選了就要堅持到底,走半截反而兩邊都不靠。事實上國米的后防也不是鐵板一塊,雖然人數(shù)有優(yōu)勢,但解圍尤其面對傳中時的頭球總是很慌亂,經(jīng)常白給二次進攻的機會。
米蘭很快發(fā)現(xiàn)了這一點,堅持不懈的高位逼搶也終于在半場前后創(chuàng)造出了一波威脅。不過先是恰爾漢奧盧浪費了第一次機會,后是兩次三番的攻門都越不過那個突然高大的橘色背影。
恰10本場比賽縮影
他老了,他反應(yīng)慢了,可他仍然是國米球迷們的漢達爸爸。
熬過了米蘭的更后一陣反撲,國米笑嘻嘻地在體能下降期開始收割比賽。
第二個進球,國米全隊9人參與進攻,8腳傳遞,從門將到前鋒,歷時23秒,右路推反擊 轉(zhuǎn)移給埃里克森 直塞給佩里西奇 橫傳勞塔羅破門,幾乎就是上半場經(jīng)典套路的代表作。
不同的是米蘭整體因為體能瓶頸追不回來,留給國米弱側(cè)進攻的空檔別說跑車了,估計航母都能開,目睹這一進球的伊布一臉嘆息。
第三個進球,完全是盧卡庫的個人表演。比你高、比你壯、比你技術(shù)好,還比你速度快,你說氣人不氣人?此前被老大哥伊布教導(dǎo)射門不行的盧員外,這場真正成了盧外援。
相反,伊布在比賽中缺少恰10的有效輸送,同時屢屢被針對,被貼身,射門機會寥寥。甚至連21歲的小老弟巴斯托尼還動不動來騷擾一下,還裝一臉無辜。(膽子真大,上帝都敢欺負)
伊布盧卡庫熱區(qū)圖對比
話說回來,在欣賞這個進球的過程里,我一直在想一個問題:你說盧卡庫這個暴虐的斜線加速,更多是為了調(diào)整到順足腳好打門,還是想追著更脆皮的英雄單殺呢?
反正我要是羅馬尼奧利,估計已經(jīng)棄坑了。
當(dāng)比分變成0-3之后,皮奧利做了更后的三次掙扎。
A:萊奧換下薩勒馬克爾斯。雖說萊奧不怎么習(xí)慣踢右路,但總不會比隱身的馬克斯更差。
B:梅特換下托納利。這大概是為了讓對方無法從外形分辨插上的究竟是梅特還是凱西,看看能不能混個挽回顏面的進球。
C:卡斯蒂列霍換下伊布。我估計皮奧利是想鳴金收兵養(yǎng)老將體能,但地烈火上場后的架勢讓我覺得他以為自己是蘇索。
總之大勢已去,掙扎一下沒效果也不丟人。雖然積分榜的差距擴大到四分,但誰都知道雙方陣容差距擺在那,帶著一群青年軍打成這樣不錯了。
而勝利者呢?國米先是熬到78分鐘才同時換上了達米安和加利亞爾迪尼,這時間這人選真的很孔蒂。接著再慢慢悠悠分三次換上桑切斯、楊教授和比達爾,各個都是歷經(jīng)多家豪門的成名球星。你說他只是為了拖延時間,沒任何曬卡的意思,我反正是不信。
日本超跑中GTR和NSX到底誰更
日產(chǎn)GT-R和本田NSX,這是兩個令性能車迷們激動的名字,一個號稱“不敗戰(zhàn)神”、“超跑殺手”,另一個號稱“自然吸氣之王”、“硬盤里的跑車”。
它們都是日本四大國寶級跑車之一;它們都是改裝廠鐘愛的尤物;它們的經(jīng)歷都同樣的不順,GT-R戰(zhàn)神歷經(jīng)兩次停產(chǎn),NSX也在05年停產(chǎn)至今。但它們都是王者,它們之間的對決也遠遠沒有結(jié)束。
而如今,2016年,第二代NSX王者歸來,2017款的GT-R也已經(jīng)上市。新一輪的對決再次上演,它們將爭奪“日本第一跑車”的美名。
這兩款車都曾是日本跑車的巔峰之作,風(fēng)頭一度壓過同時期的歐洲跑車。
初代NSX作為全球第一款全鋁合金車架及車身材質(zhì)的跑車,配合著3.0L V6 VTEC引擎,在紐北跑出了8分16秒01的好成績,完爆法拉利F328,就連同年的法拉利F348也被干掉了,直到F355的推出才算給法拉利挽回了顏面。當(dāng)雙渦輪增壓,雙離合,四輪驅(qū)動的GT-R R35在美國本土進行第一次彈射起步的時候,法拉利的更新跑車F430還在用著序列式變速器。
而如今,除了都采用了雙渦輪增壓的V6引擎提供動力,他們就沒有什么相同的地方了。
NSX采用了復(fù)雜的混動技術(shù),整套動力系統(tǒng)由一臺氣缸夾角為75°的3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機和三臺電動機組成,并配有9速雙離合變速箱,整套系統(tǒng)輸出超過550馬力,前輪由兩臺電機來驅(qū)動,后軸也有一臺電機輔助驅(qū)動,實際上是一臺中置四驅(qū)的跑車。
而GT-R的動力系統(tǒng)布局則是前置的565匹馬力 VQ38DETT 發(fā)動機,后置變速箱,再加上四驅(qū)機構(gòu)。這樣的動力系統(tǒng)布局不僅使GT-R的重量更重,而且視覺上看起來也比NSX要更臃腫,停在NSX的旁邊,GT-R看起來像是一臺高大的SUV。
但是NSX的重量其實只比GT-R輕鉛笑中了27公斤左右,唯一顯著的不同表現(xiàn)在兩車的重量分布,在靜止?fàn)顟B(tài)下,GT-R的前輪要比NSX多負擔(dān)243公斤左右的重量。
拋開重量分布不談,兩車擁有相似的整備質(zhì)量和馬力輸出,在直道的表現(xiàn)上理應(yīng)相近,然而事實上兩者的表現(xiàn)都不如預(yù)期。
2017款GT-R百公里加速實測成績?yōu)?.9秒,四分之一英里加速11.2秒,尾速123.4英里/時。而NSX的百公里加速時間為3.1秒,四分之一英里加速11.3秒,尾速123.6英里/時。
值得一提的是,GT-R的加速成績并沒有達到我們的預(yù)期,之前我們測試過的舊款GT-R,比現(xiàn)款還要少20匹馬力就已經(jīng)取得了2.8秒破百的成績。
但是日產(chǎn)這次更新GT-R的重點似乎并不在于提升速度,而是著重提升了整車的舒適性。為此,他們優(yōu)化了新款GT-R的懸掛硬度,增加了隔音玻璃和主動降噪技術(shù)來增強隔音表現(xiàn),用了更高級的材料來提升內(nèi)飾質(zhì)感等等。
總之你現(xiàn)在得把GT-R拆成GT和R來槐山區(qū)別對待,如果你想要得到更多的R的成分,那么再等等nismo版本吧。
▲gtr內(nèi)飾圖
這一代NSX也不約而同地偏向了舒適,并且力推“日常超跑”的口號,它甚至舒適得不像是輛跑車。雖然NSX的舒適性和創(chuàng)新性都令人稱道,然而高昂的售價也使得NSX注定是少數(shù)人的玩具。
過多的電子系統(tǒng)的介入已經(jīng)讓人開始懷疑這種設(shè)定有沒有掩蓋駕駛本身的樂趣。
▲nsx內(nèi)飾圖
兩車的賽道表現(xiàn)如何呢?我們把兩車開上了leguna Seca賽道進行了圈速測試。賽道約 3.6km,有11個彎組成。2017款GT-R以1分37秒08完成,NSX以1分36秒03完成。作為對比,保時捷918圈速為1分29秒89,保時捷 911turboS 則是1分35秒63。
2017款GT-R在舒適性上做了改進的同時卻也連累到了整體競技性表現(xiàn)。整體的豪華取向使得GT-R在競技上作出了更加令人失望的妥協(xié)。過軟的懸掛和升指嚴重的轉(zhuǎn)向不足使得它的成績甚至不如2013款。要知道,2013年在同樣的賽道GT-R就跑出了1分36秒03的成績。
但同樣,此次對比的NSX并未使用標(biāo)準(zhǔn)的輪胎,而是使用了選裝的半熱熔輪胎,如果換成標(biāo)準(zhǔn)輪胎,NSX的成績應(yīng)該會在1分37秒開外。
坦白來講,擁有扭矩矢量控制系統(tǒng)、中置引擎的混動超跑NSX僅僅在賽道上比GT-R快了那么一點,這令我們很失望,而且這輛GT-R還是追求了舒適性,妥協(xié)了性能的2017款。
那么誰才是贏家呢?
雖然新NSX的表現(xiàn)并沒有達到我們的期望值,但是2017款GT-R的表現(xiàn)似乎要更差那么一點。下一回合可能會是GT-R nismo和NSX type R之間的對決。但是無論如何,第一回合,NSX勝。
【總結(jié)】超跑挽回顏面?超跑回頭率?的問題已經(jīng)有了答案,更多關(guān)于“超跑回頭率”關(guān)注映森:http://www.exchangeaware.com/